Veicot 4635 jūdzes  (7459 km)   septiņ as  dien as ilgajā   ceļā   no Ņujorkas līdz Losandželosai,  brauciena dalībnieki   akumulatora  uzlādēšanai  veltīja  vien  7 stund as  10 minūt e s un 1 sekund i , tādējādi iepriekšējo   Tesla  rekordu   uzlabojot  vairāk nekā  par  5 stundām (12 stundas 48 minūtes un 19 sekundes).

Interesanti, ka vidēji   apstāšanās  akumulatora  uzlādes  dēļ  aizņēma mazāk nekā 20 minūtes. T āpēc   ceļotāji  mašīnas rezerv es   neatjaunoja   naktī, kamēr  paši  gulēja,  bet  paļāvās uz EV6 spēju  neticami  ātri uzlādēt  akumulatoru , izmantojot  īpaši  ātrās  uzlādes  stacijas .

Balstīts uz speciāli izstrādātas elektromobiļu  E-GMP  platformas,  EV6  var pieņemt līdz pat  350 kW  lielu   uzlādes  jaudu, tāpēc  atbilstošās stacijās  tā  akumulatoru   no 10   līdz 80%  var uzlādēt  nieka   18 minūtēs,  bet  ar 4 minūtēm pietiek, lai  to  uzlādētu  100 k ilometriem .   Atkarībā no izvēlētās  modeļa  versijas  akumulatora  kapacitāte  var  būt  pat  77,4 kWh,  bet  motora jauda  –  no 125 līdz 430 kW ,  savukārt  maksimāl ā  sniedzamība   ar vienu uzlādi  –  528 km.

Auto  ir gatavi ,  jāsasparojas  infrastruktūras  attīstītājiem

I zdevējs un žurnāla  Auto  Bild  Lietuva s  galvenais redaktors Vitolds  Mi ļus  ir viens  pieredzējušākajiem   autoceļotājiem  un sportistiem ne tikai Baltijā, bet visā Eiropā. Viņa kontā ir divi pasaules rekordi ( visīsākajā laikā  mēroti   maršruti  Lisabona – Vladiv o stoka un Nordkaps – Keiptauna),  ekspedīcijas uz nomaļiem pasaules nostūriem,  kā arī dalība daudzos  ekorallijos  un  elektroauto  sacensībās.   Viņš uzskata, ka ar  elektroauto  jau tagad  iespējams  doties tūkstošiem kilometru braucien os , tikai  pirms tam rūpīgi  jāizpēta  maršruts. Pēc ceļotāja  pieredzes , ražotāj u piedāvājum s ir pietiekami plašs un ietver spēkratus, kas ir piemēroti  gariem ceļojumiem  kopā  ar ģimeni ,  – v ienīgais, kas var sagādāt  raizes , ir infrastruktūra.

“ EV6   var ātri uzlādēt,  tajā ir patīkami  atrasties , tāpēc  pati mašīna  diez vai kļūs par  ceļojuma pudeles kaklu ,  drīzāk pārsteigumus sagādās  infrastruktūra .   Dodoties uz ārzemēm,  nākas  izmanto t  dažādu operatoru stacijas,  bet tās  nebūt nav vien ādas . Tāpēc ir svarīgi  zināt , ka, šķērsojot daudzas valstis, nāk sies saskarties ar dažādām sistēmām , kam  būs  unikālas   izmantošanas  nianses: sākot  no  lietotnēm, kurās nav angļu valodas, un beidzot ar pakalpojum a  aktivizēšanas slazdiem,  no  kur iem  nespēj  izkļūt  pat pieredzējuši lietotāji, ”  norāda  V.  Miļus .

Pateicoties  ātro   uzlādes  staciju  tīkla  attīstībai ,   c ilvēki, kas ceļo pa Eiropu   ar moderniem elektromobiļiem , j ū t a s arvien  komfortablāk :  ātrā uzlāde   sniedz zināmu drošības  sa jūtu  un  ļauj  spontāni mainīt maršrutu. Tāpēc speciālists iesaka pievērst lielāku uzmanību  tieši  šim aspektam .   “ Ātrā uzlāde ir ļoti laba  lieta , taču, lai to  pilnvērtīgi  izmantotu, jāizvērtē infr astruktūra plānotajā maršrutā. Un j āskatās ne tik daudz uz staciju skaitu,  cik  uz to, vai tās  ir   ātr ās vai lēnās , ”  iesaka  V .   Miļus .

Ātruma faktors

Kā  jau ierasti ,  elektroauto īpašniekiem tiek ieteikts akumulatoru  uzlādēt  līdz 80 procentiem.  Ja turpina   virs šī skaitļa ,  uzlādes  process ievērojami palēninās, tāpēc tiem, kas  ceļā  vēlas  ietaupīt laiku, nav vērts gaidīt.  Un attiecīgi  ir vērts  veicamā attāluma nogriežņus  aprēķināt  tā , lai gadījumā, ja izvēlētā stacija nedarbojas vai ir ļoti noslogota, nākam ā  būtu  sasniedzama .

“ Es nekad nevienam neie teikt u braukt līdz  tukša m akumulatoram . Mans padoms pat tie m ,  k as   nekad nešķērso  valsts  robežu ,  –  allaž  nodrošinie ties ar pietiekamu  enerģijas rezervi , lai nepieciešamības gadījumā spētu  aizkulties  vienu staciju tālāk ,  nekā domāts.   Es pats g arākos braucienos elektro auto   cenšos  uzlādēt katru reizi, kad apstājos. Ja ir iespējams ātri  iegūt 100 km rezervi, apstājoties  uz 10 minūtēm , –  kāpēc  to neizmantot?”   saka   Vitolds .

Tāpat   eksperts  min vēl kādu  aspektu .   Vācijā  cilvēki  ir pieraduši braukt ar maksimālo ātrumu , bet vietās, kur ierobežojumu nav, – tik ātri, cik ļauj mašīna . Arī jaudīgi elektro auto  var sasniegt iespaidīgu ātrumu  –  pilnpiedziņas EV6  ar  277 kW  jaudu  tie ir  188 km/h.

Taču  Vitolds  uzsver , ka ir svarīgi zināt, kā mašīnas veiktspēju ietekmē ātra braukšana.  Ja vēlaties  lidot  pa Polijas vai Vācijas  liel ceļiem,  noskaņojieties , ka akumulators būs   jālādē biežāk . Pretējā gadījumā pastāv risks , ka līdz  nodomātajam   mērķim   netiksiet .

“ Enerģijas patēriņš  būtiski  pieaug , pieaugot ātrumam , tāpēc  drīz vien   jebkurš  sapr ot , ka  pārvietoties šādā režīmā gluži vienkārši nav vērts .  I zvēloties  mašīnai  saudzīgāku  ātrumu, patēriņu  iespējams  samazināt vairāk nekā  divkārtīgi ,  pie  viena  būtiski palielinot veicamo attālumu,”   skaidr o   V.  Miļus .

Viesnīcas gan nakšņošanai, gan  uzlādei

Autobraucēji  arvien biežāk izmanto  specializētā s  lietotnes, lai plānotu, kur un cik daudz  papildināt elektromobiļa rezerves .  Vitolds   Mi ļus   iesaka:   meklējot   viesnīca s,  pārbaudie t, vai tajās ir  uzlād e s  iespēja ,  – tas  ir ļoti  svarīgi .   “ Vair āk umā gadījumu viesnīcas nodrošina bezmaksas uzlād i , un t ūristiem  tas ir īpaši ērti, jo no rīta auto ir gatavs jaunam  ceļa posmam  un  ne  par ko nav jāuztraucas, ”  norāda  žurnālists .

Protams, garajos ģimenes ceļojumos var būt vairāk pieturu, nekā  sākotnēji  iecerēts : lai  izkustētos ,  paēstu  vai tuvāk iepazītu vietu . Tāpēc, plānojot maršrutu,  ir  vērts izvēlēties tā da s izklaides vietas, kur ir uzlādes stacijas.   Tās var atrast ne tikai pie šosejām  un  reģionālajiem ceļiem, bet arī pilsētās,  kā arī  atpūtas  un  tirdzniecības  vietās .

Vitolds  Mi ļus   vērš uzmanību arī uz to ,  ka  lielākā daļa jauno elektro auto  jau tagad  bez problēmām   sasniedz  200 km, tāpēc pieturas var rēķināt ar šād u intervālu .   “ I eteicams izvēlēties ātrās  stacijas, un ļ oti labi, ja  tās  tuvumā ir kafejnīca vai lielveikals, kur  lietderīgi   pavadīt  laiku, kamēr mašīna lādējas .   Vis u s š o s  aspektus  var  noskaidrot  un izpētīt   jau   plāno šanas stadijā , tāpēc  grūt ībām   ar to atrašanu   nevajadzētu  būt . Lielāk ā  daļ a  Eiropas uzlādes staciju  izvietotas tieši  pēc šādas loģikas , proti  –  blakus  atpūtas  iestādēm . Parasti šādas pieturvietas ir lab i  uzturētas un  retāk  sagādā  nepatīkamus  pārsteigumu s  autovadītājiem, ”   rezumē   V .   Miļus .

Foto: Velocita