Pirmais jaunais motors, ar kuru tiks iepazīstināta plašāka sabiedrības daļa, būs 1598 kubikcentimetru četrcilindru benzīna turbodzinējs ar tiešo iesmidzināšanu un Start/Stop tehnoloģiju. Jaunais SIDI (spark ignition direct injection jeb dzirksteļaizdedzes tiešā iesmidzināšana) ECOTEC dzinējs būs pieejams ar dažādiem jaudas parametriem un vairākos automašīnu modeļos. Ražošana Szentgotthardt rūpnīcā Ungārijā tiks uzsākta 2012. gada beigās.

Līgans paātrinājums, spēcīga vilkme, zems trokšņu līmenis un degvielas patēriņš – šiem raksturlielumiem tika pievērsta lielākā uzmanība. Uzsvars tika likts uz griezes momentu, kas jaunajos dzinējos ir līdz pat 187,5 Nm uz darba tilpuma litru – izcils rādītājs sērijveidā ražotam benzīna dzinējam. Maksimālais griezes moments ir līdz pat 300 Nm, un tas ir pieejams jau pie 1,700 apgriezieniem minūtē. Maksimālā jauda līdz pat 200 ZS tiek sasniegta pie 4,700 apgr. min. Salīdzinājumā ar iepriekšējo 1,6 litru turbo benzīna dzinēju, degvielas patēriņš un CO₂ emisiju daudzums ir ticis samazināts par 13 procentiem.

“Jau pēc divpadsmit mēnešiem mēs prezentēsim trīs pavisam jaunas dzinēju paaudzes. Tas demonstrē to, cik ātri mēs ieviešam jaunus ražojumus,” norāda Opel izpilddirektors Karls-Frīdrihs Strake (Karl-Friedrich Stracke). “Mūsu jaunais 1,6 litru tiešās iesmidzināšanas dzinējs griezes momenta ziņā ir īsts milzis. Jauda pieaug ļoti līgani un klusi,” skaidro benzīna dzinēju nodaļas vadītājs Tomass Jonens (Thomas Johnen).

Pirmais Opel dzinējs ar tiešās dzirksteļaizdedzes tehnoloģiju bija 114kW/155 ZS jaudīgais “2,2 ECOTEC direct”, kas savu debiju 2003. gadā piedzīvoja Opel Signum un Vectra modeļos, bet vēlāk ar to tika aprīkots arī Zafira. 2007. gadā GT piedāvāja pirmo benzīna turbodzinēju no Opel ar tiešo iesmidzināšanu – 2,0 litru agregātu ar 194 kW/264 ZS jaudu. Gadu vēlāk šis motors tika prezentēts Insignia modelī, un Opel flagmanī tas bija pieejams divos variantos: 162 kW/220 ZS un 184kW/250 ZS. Jaunais Astra OPC tiks aprīkots ar šī dzinēja jaunāko 206 kW/280 ZS jaudas versiju.