Elektriski kvadracikli vispār cnav nekāds retums, taču parasti tie ir mazjaudīgi un drīzāk līdzinās lielai rotaļlietai. Can-Am Outlander Electric drīzāk ir elektrisks darbarīks. Martins Karaseks (Martin Karasek), BRP reģionālais pārdošanas vadītājs: “Tas nav pirmais elektriskais Can-Am. Pirmie bija elektriskie motocikli, ko parādījām pirms diviem gadiem. Taču šis ir pirmais elektriskais visurgājējs jeb ATV. Elektrisks spēkrats ar 8,9 kW/h bateriju. Motoram ir 35 kW, kas ir apmēram 47 ZS. Nobraucamā distance ir līdz pat 80 km vai 50 līdz 55 km darba apstākļos un šķēršļotā apvidū. Paātrinājums ir salīdzināms ar 850 kub cm modeli.
Outlander Electric maksā tikpat cik benzīna modelis ar 1000 kub dzinēju - apmēram 20 000 eiro. “Mērķauditorija ir praktiķi. Tas nav piemērots atpūtas izbraucieniem, kuros vēlaties aizvadīt visu dienu, bet gan darbam fermās, mežā un citur.” saka Karaseks, “Tas ir ļoti piemērots fermeriem, kas tur zirgus, jo tie nereti bīstas no skaļiem motoriem.

Elektromotors ir kluss un ar viegli dozējamu vilkmi, kas ir tikpat liela kā divreiz jaudīgākam benzīna dzinējam. “Kad strādājat, ATV tiek izmantots īsās distancēs. Tas nozīmē, ka dzinējs tiek bieži noslāpēts un iedarbināts. Iekšdedzes dzinējam tas nav veselīgi, it sevišķi aukstam. Turpretim elektromotors tieši tam arī ir domāts.” Lai gan sniedzamība un baterija nav liela, Outlander Electric ir ātri uzladējams no jauna. “Uzlāde no 20 līdz 80% aizņem tikai 15 minūtes. Ja nepieciešams uzlādēt no nulles līdz 100%, tad tas prasīs apmēram pusstundu,” saka Martins.

Tumsnējais Outlander Backcountry pārstāv elektriskajam pilnīgu pretēju dzīvotni. Tas paredzēts tāliem un grūtiem braucieniem pa faktiski neizbraucamām vietām. Vēl līdz pagājušama gadam Backcountry bija pieejams tikai ASV. “Šis ir pirmais Eiropai piegādātais eksemplārs. To varēs pasūtīt jau no nākamā mēneša. Tas jau ir homoloģēts Eiropai, un drīz ar to varēs šeit braukt,” atklāj Karaseks. Un Izskatās, ka drūmais rīks apgādāts ar gluži vai sacīkšu amortizatoriem. “Amortizatori ir tādi paši kā XMR. Sacīkstēm drīzāk būtu paredzēts Outlander XTP modelis ar Fox amortizatoriem, bet te, kā redzat, ir Showa. Bet riteņi gan ir lielākie kādi mums jebkad bijuši uz kāda ATV,” atklāj Karaseks. “Tas paredzēts ļoti smagiem dubļiem un ekstremālam apvidum. Ja salīdzina to ar mūsu esošajiem modeļiem kā XTP vai Limited, tad tie vairāk der sportiskai un ātrai braukšanai. Tos var izmantot aī sacīkstēs. Bet šis būvēts tiešām smagiem apstākļiem.”

Īpašiem uzdevumiem un lielāku kravu nogādāšanai nepieejamos apvidos vairāk piemēroti ATV ar riteņu formulu 6x6. Lai gan šasija atvasināta no četrriteņu modeļa, tāds Can Am aparāts ir vairāk nekā 3 metrus garš un gandrīz 600 kg smags. Arī šo modeli Can-Am uzlabojis 2026. modeļu gadam. “Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, tas brauc līganāk un vieglāk,” norāda BRP pārstāvis, “ Tas ir garāks un smagāks, taču, spriežot pēc atsauksmēm, pagriezt šo transportlīdzekli ir daudz vieglāk nekā jūs varētu domāt. Un, kas vēl svarīgāk, sešriteņu ATV atšķirībā no standarta konstrukcijas, ir gandrīz neiespējami apgāzt. Interesanti, ka tas arī nav daudz dārgāks par analoģiskas jaudas četrriteni.

Ja gribas baudīt viegla visurgājēja priekšrocības sēžot blakus, nevis vienam aiz otra, var braukt ar Can Am Traxter. Čehijā sastapām tā jaunāko un modernāko izlaidumu: “HD11 ir jaunas paaudzes Traxter. Tas ir pilnībā pārstrādāts, jauna šasija, jauns dzinējs. Tas ir plašāks un lielāks nekā iepriekšējais, un arīdzan plašāks par galvenajiem konkurentiem.” Ar papildus aksesuāru palīdzību jauno Traxter var pārvērst ja ne par vieglo automašīnu, tad ļoti komfortablu, mazu traktoru - ar jumtu, durvīm, logiem un visu pārējo. M. Karaseks: “Tam pirmo reizi ir trīscilindru dzinējs ar 1000 kub cm, 95 ZS, 95 Nm.” Ar visiem jaunās paaudzes Can-Am modeļiem var iepazīties pie oficiāla pārstāvja SIA SDK - Juglā. Vairāk skaties TVAutoziņu sižetā.