Attālums starp riteņu arkām palielināts līdz metram un 48 centimetriem. Kravas ietilpība ir no 5,8 līdz 9 kubikmetriem, bet derīgā celtspēja pieaugusi no 1,2 līdz 1,33 tonnām.

Vēl iespaidīgāks ir kabīnes progress. Tā ir plašāka, komfortablāka, ērtāka un piesātināta maziem, bet noderīgiem sīkumiem. Ekrāni atrodas augstu, automātiskās kārbas pārnesumus vada ar sviru zem stūres.

Pēc apraksta un izskata jaunais Transporter ir ļoti pārliecinošs, bert ko par to var pateikt cilvēks, kas ar VW komercautomašīnām sastopas ne pirmo gadu? Mārtiņš Irmanis ir Sanitex atbalsta struktūrvienības BLS transporta un tehnikas ekspluatācijas nodaļas vadītājs. Viņa pārraudzībā ir 340 vieglās un 150 kravas automašīnas - arī Volkswagen markas busi. Kādi ir galvenie kritēriji, izvēloties komercautomašīnas? “Mūsdienās skatāmies, lai šoferis jūtas ērti, bet galvenās tomēr ir finansiālās izmaksas,” atzīst Mārtiņš.

Volkswagen Transporter Panamericana varbūt nav labākais ekseļa draugs, jo kopā ar papildaprīkojumu maksā teju 60 000 eiro. Taču šis Volkswagen teicami demonstrē jaunās kabīnes iespējas, kas pieejamas arī lētākiem Transporter. Pārnesumkārbas sviras pārcelšanās no paneļa uz stūri ir ieguvums. “Daudz ērtāk ka tas būtu sviras veidā,” saka M. Irmanis. Pie tam svira vairs neaizņem vietu panelī, un pats galvenais - vairs nav vajadzīga viduskonsole vai tai līdzīgs izvirzījums, kas lieki aizņemtu vietu kabīnē.

Jaunais Volkswagen Transporter aprīkots ar divu jaudu 2 litru dīzeļiem, taču būs pieejams arī kā lādējamais hibrīds un elektromobilis. Riteņu bāze ir 3,1 vai 3,5 metri, kopējais garums attiecīgi 5,45 vai 5,58 metri. Tātad Transporter ir jūtami kompaktāks par Volkswagen Crafter. Bet ko gan varētu iesākt ar ekskluzīvo Transporter Panamericana? Līdz pat 19 collu rati, LED gaismas un speciālā krāsa to padara visai pamanāmu. “Manuprāt to varētu izmanto uzņēmumi, kas piedāvā servisa pakalpojumus,” domā M. Irmanis. Vairāk skaties TV Autoziņu sižetā.