No citiem “kodiakiem”, tostarp arī SportLine tas atšķiras ar logotipiem, melniem dekoriem un speciāla dizaina 20 colu diskiem. Ja RS ir 7 vietas, tad tam ir arī lielākas bremzes. Kodiaq RS vēl joprojām pieder Nirburgringas rekords kā ātrākajam 7 vietīgajam SUV, tāpēc jaudīgākas bremzes nebūs liekas. Ieskatoties cenu lapā, var pamanīt, ka vairākas ailītes, kur pat iepretim Kodiaq Sportline ierakstīta noteikta naudas summa, Kodiaq RS jau atzīmētas kā standartaprīkojums. Suedia sporta sēdekļi arī ietilpst komplektā, taču tos var aizstāt ar sintētiskās ādas sēdekļiem. Ja nu kas, tad RS Suite sēdekļu apdare ar perforētu ādu Kodiaq RS pircējam izmaksātu tikai 650 eiro.

Pareizo noskaņojumu pie stūres veido arī īpašs virtuālā paneļa dizains. Kodiaq RS ir veseli septiņi braukšanas režīmi, taču tikai vienā parādās arī sportiskāka skaņa. Un tā nenāk vis no skaļruņiem, bet īpaša rezonatora, tāpēc ir dzirdama arī ārpusē.

Vai ar 265 ZS pietiek? Jaudas nekad nav par daudz, taču arī cena būtu augstāka galvenokārt lielāku CO2 izmešu dēļ. Kodiaq RS jaudas uzdevums ir kompensēt svaru. Ar benzīna dzinēju to ir nedaudz grūtāk panākt nekā ar dīzeli, taču subjektīvi RS šķket viegls kā spalviņa, lai gan tā nemaz nav. Smagāks par RS ir tikai lādējamais hibrīds. RS ir lielākā iespējamā Kodiaq bāka - 58 litri.

Škoda Kodiaq RS borta dators mūsu īsā brauciena laikā rādīja 11 litrus uz 100 km. Pavisam droši var apgalvot ka šis Kodiaq ir viens no klusākajiem, jo tam ir laminēti sānstikli. Un jā, jūs uzminējāt, arī biezāki sānstikli Kodiaku karalim ir standartā. Tagad cena nemaz nešķiet tik traka. Vairāk skaties TV Autoziņu sižetā.