Kā norāda SIA “Schenker” valdes locekle Evija Sedola - Latvijā transportlīdzekļa sastāva ar piekabi maksimālais atļautais garums ir 18,75 metri, un, pieņemot ekspluatācijā garākas kravas automašīnas, starppilsētu kravu pārvadājumi būtu daudz efektīvāki. “25,25 metru garas kravas automašīnas viena brauciena laikā nodrošinātu iespēju pārvadāt par 13 tonnām vairāk nekā tagad, sniedzot ievērojamus ietaupījumus," saka E.Sedola.

“Ziemeļvalstīs pieejamie dati rāda, ka, izmantojot garākus transportlīdzekļus, degvielas patēriņš un satiksmes blīvums var samazināties līdz pat trešdaļai, turklāt preču pārvadāšanai nepieciešams mazāk darbaspēka. Tāpēc garāku kravas automašīnu izmantošana varētu kļūt par standartu Latvijā,” cerībās dalās E.Sedola.

“Mums ir teorētisks pārskats par risinājuma rentabilitāti, bet tagad, trīs dienas, mēs testējām maršrutu starp Tallinu un Tartu, izmantojot trīs salīdzināmus, pilnībā piekrautus transportlīdzekļus. Pēc testu beigām Igaunijas Transporta departaments analizēs, vai un par cik garākas automašīnas ir efektīvākas un kādu ietekmi to izmantošana atstāj uz ceļiem un vidi,” turpina E.Sedola, piebilstot, ka Igaunijā veiktie testi sniegs svarīgu pamatinformāciju, kas noderēs arī Latvijai.

“Teorētiski garo kravas auto izmantošana nozīmē to, ka gadā samazināsies nobraukto kilometru skaits. Samazinoties braucienu skaitam, uzlabosies ceļu satiksmes drošība un CO2 izmešu līmenis,” stāsta Evija Sedola, uzsverot, ka Latvijā garāku kravas automašīnu izmantošana varētu kļūt par tādu pašu standartu kā Ziemeļvalstīs.

Testēšana notika starp divām lielākajām Igaunijas pilsētām - Tallinu un Tartu. Tika salīdzināti trīs pilnībā piekrautu kravas automašīnu veiktspējas rādītāji: viens no tiem bija 25,25 metru 8 asu transportlīdzeklis ar reģistrācijas masu 60 tonnas, viena parastā puspiekabe ar garumu 16,5 metri, kā arī viena 10 metrus gara automašīna ar piegādes kravas auto gabarītiem.

Foto: Publicitātes attēls